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Indiana Jones 2004
L'AERO CLUB D'ABIDJAN présente:
Indiana Jones « Le Retour »
1994 - 2004, 10 ANS DEJA
Réglementation du rallye aérien du 16 et 17 octobre 2004
FINALITES du Rallye Aérien
But de l'organisation : s'amuser, augmenter la précision, l'aisance des pilotes
et donc la sécurité des vols.
Il s'agit de suivre précisément une route, de respecter un horaire, de regarder dehors,
d'observer l'environnement, et enfin d'atterrir sur une piste courte et étroite. Opérations
HABITUELLES pour un breveté pilote privé.
Ce Rallye s'appellera « INDIANA JONES - LE RETOUR » la base de cette compétition
est d'allier les compétences de pilote à la recherche d'un TRESOR
Une Epreuve de découverte
Vol à vue => regardez DEHORS
Rallye aérien => qualité totaleet non pas une épreuve de vitesse
Vous volez ... comme d'HABITUDE
Capacités exceptionnelles = AUCUNE
Le Commandant de Bord = c'est VOUS
Premier rallye => découverte = > demain, pilote plus à l'aise !
Des questions, des énigmes, des enveloppes , une bonne condition physique,
du Rire et de la Joie.
INDY vous communiquera tous ces problèmes dans une lettre qu'il vous adressera
le matin du départ et vous demandera de l'aider à résoudre ces énigmes.
I) Réglementation générale
II) Règlement de la navigation
III) Epreuve théorique
IV) Décompte des points
I) Réglementation générale
Tout pilote VFR, conscient de ses limites, cherchant à améliorer la qualité
de son pilotage, la qualité de ses navigations et de ses atterrissages, voulant
s'amuser possède le profil du concurrent idéal
Le 2ème Rallye aérien « Indiana Jones » comportera 2 épreuves:
- une épreuve pratique sous forme de navigation « quid »
- une épreuve théorique sympa sous forme de QCM désopilant .
Chaque pilote doit posséder:
- sa licence de pilote privée avion en cours de validité;
Les épreuves se courent en équipage + passagers. La répartition des tâches à bord
est à l'entière discrétion des équipiers.
L'équipage choisit, au moment du début du rallye, la valeur de la vitesse-sol à laquelle il
se propose de parcourir les circuits.
Les équipages reçoivent des points de pénalités pour les écarts de route, les écarts de temps,
les observations non réalisées, les atterrissages imprécis.
Les équipages participant au rallye aérien avec leur propre avion devront de plus posséder:
- une attestation d'assurance en cours de validité
- tous les papiers réglementaires an cours de validité de l'appareil
- certificat d'immatriculation
- certificat de navigabilité
- CEIRB
Le commandant de bord de chaque avion est tenu de respecter la réglementation aérienne
en vigueur. Le nom respect de cette consigne et/ou un manquement de sécurité entraînera la
disqualification de l'équipage. (pas de demi tour)
En cas de mauvaise condition météorologiques ou en cas de force majeure, les épreuves de
navigation pourront être reportées voire annulées. La navigation se déroulera uniquement en
conditions VMC. Les organisateurs se laissent le droit d'annuler une épreuve en cas de difficulté
pour sa mise en place le jour même.
Les équipages seront tenues de venir avec leur materiel de navigation (cartes, règles, planche
de vol...GPS autorisé) + un appareil photo numérique avec cadran de visualisation et une
boussole en plastique pour la recherche du Trésor.
II) Règlement de la navigation
La navigation consistera en une boucle chronométrée d'une distance d'environ 100NM, avec
éventuellement un arrêt sur un aérodrome du parcours pour permettre un changement de pilote.
Le départ et l'arrivée de cette navigation sur deux jours se feront sur l'aérodrome d'Abidjan.
La navigation s'effectuera à une altitude variable entre 1000 et 1500 pieds.
Préparation de la navigation
L'équipage établira sa navigation en temps limité (environ 1h) à l'aide d'énigmes, chaque énigme
donnant le nom d'un point de virage.
Pour éviter aux équipes de se perdre, les organisateurs corrigeront les navigations avant le vol.
L'équipage devra estimer le temps qui leur faudra pour effectuer cette navigation
Top départ et top arrivée
Le top décollage sera pris après le décollage de l'appareil donné par la tour de contrôle.
Le top arrivée sera pris à la verticale de la tour de contrôle de l'aérodrome.
Aucune limite de temps n'est imposée entre la fin de la préparation et le décollage pour ne
pas inciter les équipages à négliger la "pré-vol" et les essais moteurs.
Cependant, les équipages devront partir sans tarder après leur préparation pour que tous les
concurrents puissent participer.
Les photos en vol
Afin de vérifier la route suivie et le passage des concurrents au dessus des points tournants
prévus, il sera donné à chaque équipage un jeu de photos et un questionnaire se rapportant
à la route.
Les photos devront être situées sur une carte pendant le vol et le questionnaire sera rendu
aux organisateurs pour être corrigés. De plus, des organisateurs seront placés sur le parcours
et vérifieront que les concurrents passent bien au dessus des points tournant et qu'ils
n'effectuent pas de 360°
Atterrissage de précision
A leur arrivée, les pilotes devront effectuer un atterrissage de précision avec leur avion,
c'est-à-dire qu'ils devront poser les roues du train principal sur la ligne blanche située
devant le peigne.
Cette épreuve s'effectuera soit à la fin de la navigation, soit lors d'un tour de piste ultérieur
(décision prise par les organisateurs en fonction du nombre de participants)
Epreuve de parking
Il y aura une épreuve parking sur l'aérodrome. Chaque équipage devra placer la roue avant
(train tricycle) ou la roue avant gauche (train classique) de son avion sur une croix matérialisée
au sol, puis couper le moteur, frein de parc serré, magnétos sur OFF, clés retirées.
Tout écart longitudinal et latéral par rapport au centre de la croix sera alors mesuré et pénalisé.
Epreuve de sécurité (surprise)
Une épreuve sera inscrite concernant la sécurité en plusieurs points.
Estimée totale et estimée partielle
Chaque équipage devra prévoir le temps de vol total et celui pour effectuer la première branche
du circuit avec le plus de précision possible. En donnant sa vitesse moyenne (90/75kts, etc…)
Prévoir pour un Cessna 152 à 100 kts 3h30 de Nav pour les deux jours.
Estimée de la consommation
Ce bilan sera effectué après l'épreuve de navigation.
Chaque équipage devra calculer précisément la quantité de carburant consommée pendant
la totalité de la navigation.
Ce calcul devra s'effectuer pour une partie en vol (calcul des temps) et également au sol pendant
les quelques minutes accordées après l'arrêt du moteur devant la pompe d'essence. Chaque avion
partira donc avec le plein de carburant pour la navigation et le plein sera à nouveau fait au retour pour
calculer la quantité consommée. Attention aux différents régimes de votre avion et à la consommation
au sol beaucoup plus faible! (épreuve possible)
III) Epreuve théorique
Cette épreuve vise à évaluer les connaissances des candidats, principalement sur le thème de la
culture générale aéronautique. 20 questions du type BIA seront sous formes de questionnaire à
choix multiple. La durée de l'épreuve théorique est 15mn. Le jour et l'horaire de l'épreuve théorique
seront laissés à la décision des organisateurs. Pour chaque équipage, tous les membres participeront
ensemble à l'épreuve théorique.
IV) Décompte des points
Epreuve de recherche du trésor
Des informations sous formes d'énigmes vous seront proposés afin de trouver
les différents points pour trouver les différentes parties du trésor d'Indiana Jones.
Premier trésor
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1000 points
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Deuxième trésor
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500 points
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Navigation
|
3000 points
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Enigmes, 50 pts par bonne réponses (20 questions)
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1000 points
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Les photos et les questions en vol
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1000 points
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Une photo est correcte si elle est placée à moins de 0,5NM de sa position sur la carte.
Photo bien placée
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+ 50 points
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Photo mal placée
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- 20 points
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Photo pas placée
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0 points
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Réponse correcte sur le questionnaire
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+ 50 points
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Réponse fausse sur le questionnaire
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- 20 points
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Réponse manquante
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0 points
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Atterrissage de précision
Atterissage sur le "porte-avion"
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500 points
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Atterissage sur zone avant / après du "porte-avion"
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200 points
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Atterissage en dehors du "porte-avion"
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- 100 points
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Epreuve de parking
La roue est placée sur la croix
|
300 points
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Pénalité par centimètre d'écart
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- 25 points
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Estimée totale et estimée partielle
Pénalité par secondes d'avance ou de retard par rapport à l'horaire
|
- 50 points
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Estimée de la consommation
Pénalité par litre de différence entre consommation prévue et réelle
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- 50 points
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Epreuve théorique
Bonne réponse (sur 20 questions)
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50 points
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Mauvaise réponse
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- 10 points
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Si la question n'a pas été traitée
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- 50 points
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L'ensemble du Rallye sera noté sur environ sur 8000 points
N.B. Les organisateurs se réservent le droit de modifier le règlement
POUR S'INSCRIRE
Vous devez réserver un avion et verser un acompte de participation.
Chaque avion doit être rempli
Frais de d'inscription : 50.000 F/CFA par Avion (cette somme ne sera pas remboursée - frais
pour la logistique du rallye)
Chaque Commandant de bord devra donner le nombre de personnes qu'il voudra emmener
afin de prévoir le budget .
Une Participation de 55.000 F/CFA PAR PERSONNE sera demandé
(ce prix comprendra Dîner / HOTEL /Petit Déjeuner (pour le 1er jour) Déjeuner (pour le 2ème jour)
+ transport) sans les boissons. ½ TARIF Pour les enfants. (25.000 d'acompte sera demandé
impérativement à l'inscription de l'avion et pour la totalité des places- le solde devra être réglé
8 jours avant soit le 8 Octobre au soir)
Contacter JEAN PIERRE , notre sympathique secrétaire pour vous inscrire
TEL 21 27 83 63
FAX 21 27 75 08
La liste des avions disponibles
TU-TNE
|
PA28 - RT
|
4 places
|
TU-TLB
|
PA28 - 160
|
4 places
|
TU-TKJ
|
C-152
|
2 places
|
TU-TKL
|
C-152
|
2 places
|
TU-TLR
|
PA32 - R300
|
6 places
|
TU-TIN
|
PA28 - 180
|
4 places
|
TU-TGY
|
C177
|
4 places
|
TU-TYM
|
PA32 - 300
|
6 places
|
TU-TSM
|
180
|
4 places
|
En espérant nos amis des clubs internationaux
Réservé à l'organisation
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