ࡱ> PO ـ\pYAT Ba==w+,8X@"1Geneva1Geneva1Geneva1Geneva1Geneva1Geneva1Geneva1Geneva1Geneva1Geneva1 Geneva1$Geneva"$"#,##0_);\("$"#,##0\)!"$"#,##0_);[Red]\("$"#,##0\)""$"#,##0.00_);\("$"#,##0.00\)'""$"#,##0.00_);[Red]\("$"#,##0.00\)7*2_("$"* #,##0_);_("$"* \(#,##0\);_("$"* "-"_);_(@_).))_(* #,##0_);_(* \(#,##0\);_(* "-"_);_(@_)?,:_("$"* #,##0.00_);_("$"* \(#,##0.00\);_("$"* "-"??_);_(@_)6+1_(* #,##0.00_);_(* \(#,##0.00\);_(* "-"??_);_(@_)#,##0" F";\-#,##0" F"#,##0" F";[Red]\-#,##0" F" #,##0.00" F";\-#,##0.00" F"% #,##0.00" F";[Red]\-#,##0.00" F"83_-* #,##0" F"_-;\-* #,##0" F"_-;_-* "-"" F"_-;_-@_-83_-* #,##0_ _F_-;\-* #,##0_ _F_-;_-* "-"_ _F_-;_-@_-@;_-* #,##0.00" F"_-;\-* #,##0.00" F"_-;_-* "-"??" 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F = m * Gamma[Notons que le poids (appel P) est une force particulire dont l'acclraton est appele g *de l'aile, mais son action combine laforce de lacet Fl0De ce fait, Por n'est plus dans l'axe de l'avion0Por est suprieure la portance de l'aile, mais2sa composante verticale PorZ est tj gale au Poidsrapport aux axes.Portance Por = PorZ + PorX$Dans un virage en palier PorZ = m*gFacteur de charge: n = Por / PPorZ / Por = cos(h) ===>*Por = PorZ / cos(h) ==> Por = m*g/cos(h)h est l'angle d'inclinaison# ===> n = ( m*g / cos(h) ) / m*gCalcul mental: Angle en Sinus de 0 4045 de 50 70(dizaines+2)/10cos(h) = sin(90 - h)cos(60) = sin(90-60) = 1/2RAYON DU VIRAGEILa vitesse linaire V restant constante (acclration linaire nulle) et Gl'acclration latrale GammaN tant fournie par la composante latrale:de la portance, le rayon du virage est: R = V**2 / GammaN.PorX / PorZ = tg(h) ==> m*GammaN / m*g = tg(h)<Analyse du dnominateur: g est une constante, tg(h) augmenteavec h l'angle d'inclinaison.@Conclusions: le rayon augmente avec la Vitesse; le rayon diminuequand l'inclinaison augmente.2Rayon court : vitesse rduite et forte inclinaisonVIRAGE ET DISSYMETRIE<de l'avion. La bille indique la direction du poids apparent.BILLE CENTREE = VOL SYMETRIQUENAu cours d'une mise en virage, le palonnier permet de contrer le lacet inversedurant la mise en inclinaison.IUne fois l'inclinaison atteinte le palonnier doit se retrouver au neutre.LLe dosage du palonnier dpend de la vitesse de mise en virage; un bon dosageMpermet de maintenir l'aiguille centre durant la mise en virage, sinon le volsera dissymtrique.MLe palonnier est la commande qui permet d'actionner la gouverne de direction;KCette gouverne est parfois appele gouverne de symtrie puisque son rle le<plus usuel est d'assurer la symtrie du vol (bille centre).Forces:DEn virage symtrique la seule force latrale est la composante PorX.,PorX = m*GammaN est la seule force latrale.:Un virage symtrique pour cette mme force latrale totale2aurait une nouvelle inclinaison: arctg(V2/R*g) > h2aurait une nouvelle inclinaison: arctg(V2/R*g) < hVIRAGE DISSYMETRIQUEJQuand l'avion est en virage symtrique la force latrale responsable de saGtrajectoire circulaire est uniquement la composante latrale PorX de laKportance. Le palonnier est au neutre, il n'a t utilis que durant la miseNL'avion tant tabli en virage, une action sur le palonnier va crer une forcelatrale de la portance.Sde lacet; cette force est latrale et va s'ajouter ou se soustraire la composantemme inclinaison initiale.ESoit m*GammaL la force de lacet, crant donc une acclration GammaL +normale la trajectoire tout comme GammaN.KLa somme algbrique de ces deux acclrations donne l'acclration latrale=totale GammaT responsable du rayon du virage R = V2 / GammaTOle rayon du virage est plus court, la cadence plus lve: le capot dfile plus rapidement. LE VIRAGE EST DERAPEQle rayon du virage est plus grand, la cadence est ralentie: le capot dfile moinsNvite. LE VIRAGE EST GLISSE. Si l'inclinaison n'est pas trop forte la force de Hlacet peut mme compenser totalement GammN annulant ainsi toute acclraJ1/ Si le lacet est du mme cot que le virage, GammaL s'ajoute GammaN,N2/ Si le lacet est du cot inverse au virage, GammaT est infrieur GammaN,Ftion latrale; le vol devient RECTILIGNE DISSYMETRIQUE (ou GLISSADE).%VIRAGE DERAPE: REPARTITION DES FORCES/La force Por n'est plus due la seule portance Commandes: ROLE DE LA GOUVERNE DE DIRECTIONDLa gouverne de direction est actionne par la commande de palonnier.VCette mise en virage INCLINAISON NULLE signifie que l'avion subit une force latrale%VIRAGE GLISSE: REPARTITION DES FORCESPor = Ft + PorZ0Por est infrieure la portance de l'aile, maisJLe vol est symtrique quand le poids apparent concide avec l'axe verticalMIl conviendra contrer l'inclinaison induite pdt le lacet afin de maintenir laPALONNIER COTE AILE BASSEPALONNIER COTE AILE HAUTERautour de son axe de lacet, l'aile qui avance est plus rapide que celle qui reculeNLe palonnier doit tre utilis en cadence avec le manche (inclinaison) d'o leNd'ou une diffrence de portance crant un effet secondaire: une inclinaison ; Ncette inclinaison va incliner la portance crant ainsi une composante latrale@qui mettra l'avion en virage (cadence induite par l'inclinaison)bExprience: une action continue sur le palonnier tout en contrant l'inclinaison pour qu'elle reste.nulle met l'avion en virage (virage drap). M E C A N I Q U E D U V O L$GOUVERNES, EFFETS SUR LES TROIS AXES DEFINITIONSKLes commandes actionnent les gouvernes qui produisent un (ou des) effet parMECANIQUE DU VIRAGEFACTEUR DE CHARGEn = Poids Apparent / PoidsIL'inclinaison des ailes incline aussi la Portance qui se dcompose en une3composante verticale et une composante horizontale.=La composante verticale quilibre le poids (virage en palier)ILa composante horizontale fournit l'acclration normale la trajectoire;qui devient alors circulaire, la vitesse restant constante.zk H i &H ] 2 A 0[- ! ـ ,'*,0259:  dMbP?_*+%,1.&R&"Geneva,Gras"&10Fiche Mcanique du Vol p.&P&M&d2?'M&d2?(M&d2?) BP(?MHP LaserJet 4000 Series PSS oZLetterPRIV0''''\KhC]J "ZM&d2? BP(?U}  }  }  }  }  hh;;;,; ; ; ; ; ;;;,, k l m <               X n $v,   %h';),+,,,-,.,/,6,7,9,:,<,=, %o 'p )q +r ,s -t .u /v 6 7 9 : : < = = H,I,J,L,P;R,S,T,U,V,W,X,Z,\,],_, H I I I! I" J#J^  Angle / 60 Angle / 60~ JQ@ J# L$ L% P& R' S( T) U= V W> X*-Z^J==> GammaN = g*tg(h)==> GammaN = g*tg(h) \+ ], _-$,8bL`,a,j;l,m,o,q,r,s,t,u,w,x,y,z,{,~,, `. a/ j0 l_ m1 o2 qY rZ s3 t4 u5 w6 x7 y8 ze { ~  (dT,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9 : ;  d f g h i j [  B C D E  F H G ` I J2,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, K L M S N O T P Q R U V a W   ]    ? @ \2,,,,,,,,,,, b c W   ]  ^  ? Avd%VL%(  P L O 3  @ v ]O` \``2  S  +  @]` + \ ll ? s *H+  @;&]?`H+ \ <COMMANDES GOUVERNES AXE EFFETS PRIMAIRES EFFETS SECONDAIRES (par rapport aux axes) < Xff @ c $+  @1]@`+ \ <de Profondeur <gff A c $+  @/]A`+ \  <de Profondeur<c ff B c $8,  @Y]B`8, \  < de Tangage<T ll C s *,  @lM@]C`,\ =<>Diminut de la Pente (monte) Augment de la Pente (descente)<=ll D s *,  @1@]D`,d\ $<%de Gauchis-sement (ou d'inclinaison)<$ff E c $(-  @&Z]E`(-H\ < Ailerons<9ff F c $x-  @3f]F`x-$\  < de Roulis<A ff G c $-  @l @]G`-\  < Inclinaison<H ll H s *.  @[ ]H`.\ =<>Lacet inverse pendant l'inclinaison, Cadence induite (virage)<=ff I c $h.  @3;f]I`h.\  < Palonniers<J ff J c $.  @&x Z]J`.\ <de Direction (ou de symtrie)<ff K c $/  @&vZ]K`/x\ < de Lacet<=ff L c $X/  @v&YZ]L`X/T\ <Lacet<'ff M c $/  @v @]M`/0\ ff N c $/  @F&E Z]N`/ \ %<&Inclinaison, Cadence induite (virage)<%ldB P s *D@9??]P`\ldB Q s *D@o<MvA]Q`D\ldB R s *D@63E]R`\rjB S 0D@jJ7?]S`l\ldB T s *D@7?]T`\rjB U 0D@jJ?E]U`\ldB V@ s *D@??]V`8\rjB W 0D@1191?]W`\rjB X 0D@1;88]X`h\ff Y c $1  @>&v?&]Y`1\ <h<ll Z s *2  @;:;]Z`2\ <h<ff [ c $P2  @DE][`P2, \ <P = m*g< 2ff \ c $2  @=;>]\`2!\ <PorX = m*GammaN<mll ] s *2  @78]]`2!\  < PorZ = m*g<> ff ^ c $@3  @ 7 18]^`@3"\ <Por< ll _ s *3 A@1?vF]_`3#\ v<wFACTEUR DE CHARGE n = Portance / Poids n = 1 / cos(h) 60 n = 2 Vs majore de 40% 75 n = 4 Vs double !<vll ` s *3 A@;[fe&]``3$\ u0<vVIRAGE EN VOL SYMETRIQUE: R = V2 / g*tg(h) Faible Rayon = faible vitesse ET forte inclinaison ATTN AU DECROCHAGE<0) ";+ /VuldB a s *D@33]a`l%\ldB b s *D@ob]b`%\ldB c s *D@f]c`\&\xpB d 6D@V&]d`&\ldB e s *D@33]e`'\rjB f 0D@jJ3]f`((\ldB g@ s *D@33]g`(\rjB h 0D@133]h`X)\rjB i 0D@133]i`)\ll j s *5  @EMM]j`5*\ <h<*]rr k 05  @`]k`5+\ <h<*]ll l s *86  @ ]l`86,\ <P = m*g< 2rr m 06 A@3]m`6-\ <PorX = m*GammaN Fl = m*GammaL (force de lacet) GammaT = GammaN + GammaL Ft = FORCE LATERALE TOTALE Ft= PorX + Fl Por = PorZ + Ft > portance aile <)]ll n s *6  @P  ]n`6.\  < PorZ = m*g<b ll o s *(7  @@M]o`(7/\ <Por< krjB p 0D@133]p`p0\rjB q 0D@jJ@3]q`0\f^B r c $D@3']r`h1\ff t c $7  @O3]t`71\ <Direction du poids apparent<ff u c $@8  @13]u`@82\ <Axe vertical de l'avion<f^ v c $4 @oFfYs]v`|3\`X2 w S ?@@]w`3\ff x c $8  @v]x`844\ &<'Bille l'extrieur du virage (DERAPE)< k&ff y c $09  @s]y`09@5\ <Ft< OkldB z s *D@1sbs]z`6\ldB { s *D@oY&]{`6\ldB | s *D@]|`D7\xpB } 6D@Vff]}`7\ldB ~ s *D@ss]~`|8\rjB  0D@jJss]`9\ldB @ s *D@ss]`9\rjB  0D@14s4s]`@:\rjB  0D@1ss]`:\ll  s *:  @Y]`:x;\ <h<rr  08;  @>]`8;<\ <h<ll  s *;  @MbZ]`;=\ <P = m*g< 2ll  s *;  @MM]`;>\  < PorZ = m*g<? rr  0(<  @M3]`(<?\ <Por< <rjB  0D@1ss]`t@\<rjB  0D@jJs]`@\<f^B  c $D@sE@]`lA\<ll  s *<  @ ]`<A\< <Direction du poids apparent<<rr  0@=  @sY]`@=B\< <Axe vertical de l'avion<<f^  c $4 @o]`D\<`X2  S ?@3]`lD\<ll  s *=  @ ]`=D\< &<'Bille L'intrieur du virage (GLISSE)< &<rr  00>  @]s,f]`0>E\< <Ft< <rjB  0D@ss]`G\<ll  s *>  @s]`>lG\< <Fl< <rr  0> A@M]`>PH\< <PorX = m*GammaN Fl = m*GammaL (force de lacet) GammaT = GammaN - GammaL Ft = FORCE LATERALE TOTALE Ft= PorX - Fl Por = PorZ + Ft < portance aile <>@7 ـ z  dMbP?_*+%,",<~?<~?(fU}  >@7 ـ {  dMbP?_*+%,",<~?<~?(fU}  >@7 Oh+'0 X` 4mcanique du vol, aviation lgre; aroclub AbidjanFENOUILENOYATMicrosoft Excel@x@RC@o.՜.+,0  PXd lt| 1{ Feuil1Feuil2Feuil3Feuil1!Print_Area  Worksheets Named Ranges  !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>@ABCDEFHIJKLMNRoot Entry FWorkbook+|SummaryInformation(?DocumentSummaryInformation8G